Bonjour,

Je débute la restauration d'un LW FFR en 24V et la partie électricité n'est vraiment pas mon fort.
Je dois changer les batteries qui sont dépareillées et surtout bien cuites et je m'interroge sur l'ordre de branchement / débranchement des 2 batteries de 12V montées en série sur mon half ton.
J'ai recherché si il existe une procédure qui peut éviter au maximum d'avoir son heure de célébrité dans la presse régionale et aussi de prendre des châtaignes en branchant mais je n'ai rien trouvé.

J'ai fait un schéma de l'existant :


Pour le débranchement il me semble évident de commencer par la cosse 4 pour éviter un CC avec la caisse comme sur une classique "mono batterie", pour la suite je dirais 3 puis 1 et pour finir 2.

Pouvez vous valider et me donner aussi l'ordre de remontage : 1 2 3 4 ?

Par ailleurs que prendre comme batteries ? J'ai vu des ENDUROLINE 75Ah 750A à 95.54€ sur "TAYNA BATTERIES" qui me semblent pas mal. Avez vous des retours d’expérience sur cette marque et ce vendeur ?

Merci par avance pour vos lumières !

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Nemrod21
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Salut ; Oui tu as fait une bonne analyse , dans ce cas tu ne risque pas de faire un court-circuit .
a+Stef

+1 !
pour les batteries mon Light démarrait sans aucun probléme avec 2 batteries de 45 A/H ......

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"la difference entre le genie et la stupidité est que la stupidité est sans limites "


Albert Einstein

Je te conseille de prendre les plus grosses qui rentrent dans le compartiment. J'ai mis des 70 Ah qui rentrent au chaussepied et c'est parfait. (je suis en diesel) . J'avais avant des 45Ah qui convenaient très bien sous l'équateur mais qui n'ont pas fait du tout l'affaire au premier hiver métropolitain.

Ph.

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Si tu pars pas en panne tu pars pas... (Bara)

sur mon light essence 2 batteries de 60 A , il faut surtout faire attention si tu peux mettre les 2 batteries dans le bac (niveau dimensions ) et le positionnement des bornes + et - des batteries

Au fait quelqu'un peut donner l'ordre de rebranchement

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un lightweight essence 24 volts de 1979 version semi camouflage

J’ai juste oublié de préciser que mon LW est un diesel !

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Nemrod21
[:O]==[O:]

C'est pas courant les 24V diesel, avec les dimensions disponible du compartiment il n'y aura pas 36 choix de puissance. met le max dispo.

75 exemplaires selon cette source: http://www.armyvehicles.dk/lr88half.htm
2000 ex selon James Taylor. https://books.google.fr/books?id=XI18AwAAQBAJ&pg=PT494&lpg=PT494&dq=dutch+Land+rover+lightweight+24v+Diesel&source=bl&ots=qS2xOZD3PW&sig=FFj5Zx3tZ7h6ocEFtURanVaOYP8&hl=fr&sa=X&ved=2ahUKEwiA0sG36JPfAhUIQBoKHUrvCB04FBDoATADegQICRAB#v=onepage&q=dutch%20Land%20rover%20lightweight%2024v%20Diesel&f=false

Il est de quel année? je serais curieux de voir le compartiment moteur comment c'est agencé la génératrice etc... Si c'est comme un essence?

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Rover 1 ADN - La passion fait souvent un fou du plus habile homme, et rend souvent les plus sots habiles

Merci celtique109 pour tes recherches.
Voila le compartiment moteur



Depuis j'ai changé la (grosse) durite d'admission d'air après le filtre mais je n'ai pas réussi à trouver aussi long
J'ai donc tiré plus court contre le bouchon de remplissage d'huile.

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Nemrod21
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J'ai oublié ex hollandais du 12/12/1977, acheté lors de sa démilitarisation le 6/10/1994 par le chef d'atelier du garage Land Rover de Dijon revendu en 1996 et toujours possédé par le même propriétaire jusqu'à ce que le découvre en 2018 !

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Nemrod21
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