ca donne quoi ?

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j y trouve un gout de poire...

[quote="lag77"]ca donne quoi ?[/quote

Oui bonne question ! Alors ?????

ce weekend j'ai tout vidangé avec un ami.
le liquide de refroidissement que j'avais mit en avril mai était de nouveau marron....
j'ai enlevé le calorstat.....et apparemment ça ne chauffe plus.... de plus j'ai l'impression que le moteur respire mieux ???
donc question: le calorstat est il indispensable ???
pour l'instant je roule sans, mais je vais changer le radiateur qui doit être encore plein de rouille: je remettrai le calorstat en même temps....
DD

Hello David,

Oui ton calorstat est obligatoire dans des régions comme les nôtres pour que le moteur ne soit pas tout le temps refroidi et qu'il puisse atteindre sa température de fonctionnement idéal.
S'il est tjrs froid, il n'aura pas son rendement optimal ni les conditions optimal de fonctionnement. C'est important pour l'huile principalement mais pas seulement.

Il est possible de rincer ton circuit de refroidissement avec du St Marc ou du vinaigre. recherche sur le forum. Il y a eu pas mal de retours d'expérience là-dessus.
Et il ne faut pas hésiter à y aller avec le tuyau d'arrosage !

Si le radiateur n'est pas percé, tu as sans doute de la boue et de la rouille dedans. Mais il n'est pas nécessaire de le changer pour autant. Donne toi le temps de le rincer pleinement et tu verras bien.
Par contre, si tu commence à le nettoyer, va bien jusqu'au bout du ,nettoyage. Car tu vas décoller toute la merde du circuit et cela pourrait le boucher causant de graves problèmes de refroidissement. Même avec un moteur neuf tu peux avoir ce pb.

Une fois de plus, fait une recherche sur le forum pour avoir plus de détails. (en haut à droite, la loupe et "Rechercher")
Aegedus

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Pourquoi aegedus : parce que mon prénom est Gilles
"N°5" : Alors, vas y... y'a que le gravité qui va t'empecher d'aller sur la lune avec un Land
Le début de tout

+1 avec Aegedus, roules un peu avec de l'eau et du saint marc pour nettoyer au maximum, puis rinces à grande eau pour évacuer le maximum de merde.
Ensuite tu remplis encore d'eau en ajoutant 1 litre d'acide phosphorique en faisant attention de ne pas en verser sur de l'alu, tu fais tourner un peu puis tu peux laisser agir au moins une journée avec le bouchon de radiateur ouvert pour que ça ne monte pas en pression à cause des bulles.

L'acide phosphorique va détruire la rouille, ce n'est ni toxique ni polluant mais concentré c'est irritant alors mets des lunettes et des gants, pour info c'est un des ingrédients du coca cola.

Ensuite rince à grande eau et mets du liquide de refroidissement, l'intérieur du moteur et du radiateur sera comme neuf.

Attention à la météo, ne le fais pas quand il y a un risque de gel si tu ne veux pas te retrouver avec un bloc fendu.

Il ne faut pas rouler sans calorstat effectivement, en plus de nuire au rendement du moteur, d'autant plus sur un diesel, ça favorise l'apparition de calamine et précipite l'usure du moteur.

plop, question concon, comment tester un régulateur tension ?

kassnaca

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SERIAL SERISTES, machine a rencontres

bin ,au voltmétre en sortie ,je pense .......

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"la difference entre le genie et la stupidité est que la stupidité est sans limites "

Albert Einstein

Oui, valeur attendue 10V
Et vérifier si 12, 13 ou 14 en entrée avant d'incriminer le régulateur.

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Eleven SIII 88D 1982 N°11 [re-démarrage en cours]
Linky Oldster SIIA 88D 1961 N°63 [roulant]
Le TrUcK SIIA 109D 1971 N°42 [début de restau]
Le Classic RR 3L9 1992 N°81 [Roulant for sundays]
Le Disco 300tdi 1995 N°53 [Roulant: quasi quotidien]
The snail 110SW 1987 200TDI inside N°110 [roulant]